公车封存发“车补”是否真省钱?
京华时报讯根据安排，去年年底前，中央和国家接管的公车改革要基本完成。近日，记者通过采访多个中央部委证实，目前中央层面公车封存和补贴发放工作已基本完成，公务交通补贴已从上个月起开始发放。根据规定，中央和国家机关“车补”标准为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。(京华时报，1月4报)
中央级公务员开始领“车补”了，从司局级、处级到科级及以下分为三个档次，每人每月依级别从高到低1300元、800元、500元不等。无疑这可能是元旦节后新年伊始，公众所听所见的新闻中最爆炸性的，也是公务员听之见之最为激动的消息。
咋就开始领“车补”了呢?的确具有突然性，虽然社会对于公车改革的呼声一直很高，但媒体关注的焦点频频刷新，在落实八项规定、反“四风”、反腐败、法治建设等重大行动中，公车改革并不是唯一焦点。而今却因“车补”再次出现在公众视野。事实上，按中央对公车改革划设的“最后期限”，要求中央级和国家级党政机关公车改革须在2014年底前完成，而地方的公车改革也须在2015年前完成。如今正是中央公车改革最后期限刚过，“车补”现身似乎水到渠成。
当初公车改革的目的是什么?“三公”经费过分庞大，而公车运行、维护费用又占据“三公”相当大的比例，每年数千亿的开支除了令人咋舌外，更令人质疑其中是否藏着惊天的腐败。事实上，导致公车改革的原因，不单是公车开支庞大，也与其在账务开支账目上的模糊不公开不透明从而引起社会质疑相关。而根据专家统计和测算，全国完成公车改革后，每年将节省数千亿财政开支，一度暗藏于公车使用中的种种“猫腻”将无处寄生。
公车封存发“车补”是否真能省钱?这个疑问从公车改革伊始就存在。现在中央公车改革刚完成，按照其“车补”标准，地方公车改革后的“车补”不能超过30%的规定，也是一笔相当可观的数字。事实上，改革前，用公车的并不是所有公务员，而“车补”却是按人头分发至个人账户的。这种人人有份的公平是否会引起一些高级官员的不满?如此按级别发“车补”真的合理吗?事实上，出差的多为普通公务员，属科级及以下的档次，每人每月500元的“车补”，看以与改革前一分钱都没的情况相比简直是“恩赐”，但科级以上出差多吗?调研、考察、学习都是不少，但一年有几次?一月有几次?
发“车补”是否能比用公车省钱?这得看地方“车补”标准的出台及是否公开透明。按说，若按人头发“车补”，全国700万公务员加起来得要多少“车补”?事实上，各级党政机关事业单位也存在公车改革后“车补”问题，而事业人员达3000多万，是否也要按人头发“车补”?如此算来，一年发给各级公职人员的“车补”得有多少?若想实现省钱的目的，还得在“车补”标准和发放方式上进行明文规定，并在“车补”总量控制的前提下设置适应适应比例如20～30%作为调配，向出差办事多的人员倾斜。(文/伍文)