“车补”现身 该怎么发才合理?
日前有媒体报道，中央和国家机关公务用车改革已经完成，按照改革方案，车补按照级别高低分为多档。虽然北京市的改革方案还没出台，但不少公务员看到国家机关的方案，还是引发了热议，如果按照这个模式，领导补更多会不会让基层不平衡?不同部门用车不一样如果补贴一样会不会不合理?这个额度的车补够用吗?(北京青年报，1月5日)
近日中央级公务员“车补”现身，不少公务员发现自己账户上多了一笔钱，让公车改革后为出差犯困的公职人员喜出望外。按照中央公车改革的时间表，最后期限被划定为2014年年底前，这个时间点已过，中央单位的公车目前全部封存，以后的出差厅局级官员及以下者都得看着办了。
按照中央级公务员的“车补”标准，每人每月厅局级1300元，处级800元，科级及以下500元，一共三个档次。对于这个标准，依据是什么?是否合理?媒体和网友们对此议论纷纷。公车改革的目的本是为了减少“三公”支出，节省国家财政负担，作为党政机关企事业单位廉政建设转作风拼实干的重要举措之一，也是回应长期以来民众对“三公”庞大支出且账务明细不公开透明的质疑。
但如此的“车补”标准，有按照官员待续划分档次的嫌疑，级别越高每到到账的“车补”就越多，如此公平如何体现?事实上，所谓“车补”理应补给出差办公务的公职人员。而在实际工作中，真正出差办事跑腿的多为一般公务员，作为领导者往往大部分时间呆在办公室，当然也有出差，多为调研、考察、学习、培训之名，但这些一年有几次?一月有几次?毕竟“车补”不是按官员级别发放的各种津补贴，“车补”实为补公车改革后的公务出差所费，真正的出差者多为级别低的普通公务员，“车补”是否应向这些真正的办事者倾斜呢?
事实上，质疑“车补”标准和发放方式的声音并非完全没有道理。因为地方公车改革要到2015年底前完成，这个最后期限还没到，一些地方已经在封存公车实施“车补”，大部分地方仍然开着公车。在这个改革的关键节点，总免不了一些地方和单位混水摸鱼，一边“自肥”领取“车补”一边仍然开着公车。因为地方尚无统一明确的“车补”标准，已经开始封存公车发“车补”的地方各有各的方式，或实报实销，或直接上卡，或签字填表领取现金，不公开不透明的的标准和方式可可能造成“暗箱操作”的可能。
“车补”现身，该如何发才合理?一则须让“车补”实现公车改革的目的和这一制度设计的初衷，把钱用在刀尖上，用在真正出差办事的人头上。二则须进行制度的顶层设计，从中央到地方的“车补”须明确统一的标准和发放方式，避免“各自为政”，同时健全对于“车补”使用的监督和审计制度，公开“车补”预算，说明最后都把钱都花在了哪?三则须在总量控制的前提下，适当提高基层或出差业务多的部门和人员的“车补”标准。(文/伍文)