机动车“突然限购”政策太蛮横?
昨日，在全国政协十二届三次会议中共界别小组讨论会后，列席此次大会的广东省政协主席、深圳市委书记王荣接受了新京报记者的专访，谈履新感受及政协系统反腐，并就深圳机动车为何突然限购、赴港一签多行政策是否收紧等热点话题进行了回应。(北青网综合，3月11日)
王荣最近在媒体上频频曝光出名，一是作为新当选广东政协主席不足一月便赴京参加全国政协会议，二是在两会期间接受媒体采访谈到倍受热议的深圳机动车突然限购政策。
深圳市突然宣布实行小汽车限购政策是在去年12月29日，当时让人感到有些“突然”和诧异，舆论的质疑、热议持续到现在已有2个多月，“突然”之感缘何在公众心中挥之不去?公众的质疑在于如此“突然”的限购政策到底是出于什么考虑?大城市治堵是否必须采取这样的方式来控制车辆增长?“突然限购”政策是否太蛮横?
对此，王荣的说法是，“不得已而为之”。有多么“不得已”?不少媒体按奈住心中的质疑和怒火且听官方如何狡辩。根据王荣的说法，深圳地域狭小、拥挤，上千万人、超300万辆机动车，人口和车辆密度在全国乃至世界上都是首屈一指的，这对如何更好管理深圳这个特大城市交通构成极大挑战。然而这种不利的挑战还在加剧，近两年，车辆购置进一步出现快速增长，交通畅通程度、停车、环保等受到严重影响，所谓限购只不过是借鉴其他城市的做法。
事实上是否真是如此?既然公众对这个政策感到“突然”且“不适”，意见很大，批评声很刺耳，说明这个“限购”不符合一部分民愿，不切合一部分民需，甚至根本没有征求过公众的意见，是官方的“私自”决定，显得十分粗暴、蛮横，有一刀切之嫌。当然，质疑声最大的，莫过于有买车代步意愿的群众，同样是市民，一些人就因为在“限购”前买到车就可享受车辆代步便利，这对于另一部分没“及时”买到车的市民是否不公平?其次，“限购”政策要持续多久?是一段时间还是永久性的?因为时间一长，就有车辆老化、报废以更新之需。届时“限购”政策情何以堪?如果是阶段性的政策，当如何把握“火候”?因为稍有不慎，则可能导致机动车陡增。三是，即使“限购”落实，面对已经高达300万的机动车辆，就一定能保障交通畅通?事实上连官方也承认，这是两难之下的选择，不是一个最好的办法，但却是所有大城市不得不做出的痛苦选择。
机动车“突然限购”政策太蛮横?事实上官方出台这个政策的初衷是好的，也是为了避免市民出行不便甚至全面拥堵。但之所以遭致质疑、吐槽，就在于没事先征求民意，给一部分人方便，却给另一部分人不方便，没有兼顾到各方利益。“突然限购”必然不是解决城市拥堵的最佳方法，这需一方面控制机动车数量，另一方面健全、完善道路、停车场所管理制度，增加公共交通路线，鼓励市民改变观念更多选择绿色、低碳方式出行。(文/伍文)